Metropolitana Amsterdam: diagramma, descrizione, foto. Mappa della metropolitana di Amsterdam

Metropolitana Amsterdam: mappa, foto, descrizione

Mappa della metropolitana di Amsterdam
All'inizio degli anni sessanta del secolo scorso, Amsterdam si espanse rapidamente e affrontò il problema di un sistema di trasporto pubblico sottosviluppato. Le linee del tram servivano solo la parte centrale della città e anche nelle ore di punta la velocità del trasporto ferroviario in città era estremamente bassa a causa degli ingorghi: non vi erano restrizioni al traffico sui veicoli. Così, nel 1965, le autorità municipali decisero di sostituire la rete tranviaria di terra con una rete metropolitana sotterranea, che copriva l'intera area edificata della città e dei suoi sobborghi. La proposta rete metropolitana di Amsterdam era composta da quattro linee:

Linea 1: da nord a sud, ramificata alle estremità settentrionale e meridionale;
Linea 2: da sud-est a sud-ovest, attraversando la linea 1 alla stazione centrale;
Linea 3: da est a ovest, che funge da linea circolare attorno al centro città, attraversando la linea 1 sul circuito Wetering e la linea 2 a Weesperplein e alla stazione vicino a Leidseplein
Linea 4: linea circolare attorno ai confini prebellici della città (solo un semicerchio a sud di IJ)

Sebbene la direzione da nord a sud coincida con l'asse di trasporto principale della città e per questo motivo è la via di trasporto più importante e necessaria, si è deciso di iniziare la costruzione della metropolitana di Amsterdam dalla linea sud-est (2) per i seguenti motivi: in primo luogo, il design di questa linea richiesto il tratto sotterraneo più breve (3 km), quindi la costruzione per questo motivo era relativamente economica, inoltre la costruzione stessa dovrebbe diventare una specie di prova prima della costruzione più responsabile delle principali autostrade. In secondo luogo, nel centro della città, la linea attraversava un'area abbandonata (l'ex quartiere ebraico di Amsterdam), la cui demolizione non era considerata molto problematica.
La costruzione della metropolitana è iniziata nella seconda metà degli anni '60 e ha incontrato forti proteste da parte degli abitanti della città, principalmente dai proprietari di alloggi economici. Oltre a tutto, si è scoperto che il costo di creazione della metropolitana non rientra nel budget inizialmente previsto. Pertanto, la costruzione della metropolitana di Amsterdam ha ricevuto una valutazione negativa da parte di tutti i segmenti della popolazione, ad eccezione del consigliere comunale, responsabile della pianificazione del sistema di trasporto.
Di conseguenza, nel 1977, fu deciso di abbandonare il piano di costruzione originale, e da allora nessun'altra linea della metropolitana, ad eccezione di una piccola sezione tra la Centraal Station e Amstel del ramo sud-est, è stata disegnata sottoterra. Attualmente, la metropolitana di Amsterdam gestisce un sistema di rotte per lo spostamento di treni da quattro linee senza stazioni di trasferimento. Dopo l'apertura della linea Noord-Zuidlijn, verranno aggiunte 6 stazioni.
I biglietti della metropolitana di Amsterdam possono essere acquistati presso i distributori automatici vicino ai tornelli. La procedura di passaggio è simile alla metropolitana di Mosca: per passare attraverso il tornello, è necessario allegare un biglietto alla finestra dello scanner sul tornello. Il biglietto deve essere conservato fino alla fine del viaggio. Per entrare o uscire dall'auto, è necessario fare clic sul pulsante di apertura della porta situato all'interno e all'esterno.